Шків - це важливі компоненти трансмісій, що використовуються для передачі енергії у найрізноманітнішому обладнанні, від транспортних засобів до промислових машин. Вибирається з огляду на їх діаметр та геометрію обода шківи Вони добре себе зарекомендували скрізь, де враховуються невеликі розміри, мала вага та висока міцність. Давайте уважніше розглянемо шківи і подивимося, чим вони виділяються.
Як побудований шків?
Для роботи тросової передачі потрібно щонайменше два колеса - керований i електростанціяякі передають крутний момент за рахунок тертя між поверхнею шківа і ременем. У випадку шківів, ремінь використовується у вигляді Еластомер, армований шнуром клин із перетином, що нагадує рівносторонній трикутник з усіченим верхом, або трапеція з дуже вузькою основою. Тому обід шківа повинен бути спеціальним паз з двома симетричними площинами, нахиленими під кутом до осі обертання. Цей нахил залежить від діаметра кола - чим він менший, тим гостріший кут. З найменшими колесами він становить лише 32 °, а з найбільшими колесами - 38 °. Ширина канавки також важлива- є вузько-, нормально- та широкопрофільні колеса. Шківи можуть мати одну або декілька канавок - у цьому випадку ми маємо справу з багатореберними ременями.
Як працює шків?
Шків передає привід від тертя, яке воно викликає фрикційна муфта між боковиками шківа та боковинами ременя. При правильному поєднанні того і іншого клиновий ремінь ні торкається низу канавки, ні виступає над обідком шківа. Привідний клиновий ремінь повинен бути для того, щоб виключити ковзання щільно з правильною силою, перевірено його оцінкою прогину. Для правильної взаємодії шківа та ременя також буде важливо підтримувати паралельність осі обертання обох шківів, що захищає від передчасного зносу обох елементів. Робочі шківи не створюють шуму, а система має низьку інерційність, виключаючи при цьому можливість значних перевантажень.